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機器人核心零部件卡脖子問題到底出在哪?

發布時間:2019-08-14     來源:中國視覺網       訪問次數:214

   核心零部件最值得關注的是關節減速器,其成本占比最高,技術難度最高,毛利率最高,作為目前國產減速機,目前幾家大的生產商產品與市場究竟如何?和相關國際競品相比,優劣勢到底在哪?國產核心零部件目前再往前一步的難點到底在哪?目前減速器流行的低價換市場策略是否能夠打破國產銷量的怪圈?本文從這幾個角度揭秘中國核心零部件問題。
政策與研發
   機器人核心零部件國產化一直是國家重視的趨勢,也是和許多人期待和想到的,中國一定要走會的走一條路,但從宏觀上,解決核心零部件的問題,難點都是不斷隨著研究出現的,政策和資金支持成效反而很小。
   工業市場的圈子不大不小,來來去去也總是那么一群熟人,機器人也一樣。能夠穩定影響國家政策,傳遞商業方向的,也就那么一群人,而真正落地去執行,去研究落地以及進入市場的,又往往不是那批人,這就導致了產業和研究分開的脫節。
   對于核心零部件企業來說,雖然很大程度上資金支持受到政策方向影響,國家加強相關政策支持對于企業無疑能夠更有支撐力,但企業又不能只是依賴于政策,還是要更多地集中力量解決核心零部件本身技術的矛盾。核心零部件企業都希望國家的支持能夠持續,并且有針對性能夠加大相關投入,例如國產零部件從起步發展,所面臨的難度從原材料難度,到加工裝備問題,再到裝配技術,再到產品評價和試驗,隨著中國企業不斷學習和研究,這些問題才逐步得到了解決,經過7-8年時間,才有了如今有所成績的核心零部件。
   從目前市場上的整體零部件情況來看,原先這些很關鍵的技術難題,如今已經都不是生產企業大的問題,都隨著時間和研究的深入不斷得到了解決。問題更多在于受到宏觀經濟的影響,大政策落地到應用端角度的關注仍然不太夠,需要靠著企業自身探索,導致企業在零部件行業同質化應用非常嚴重,企業產品的差距并不大,很容易形成惡性競爭。
   但如果政策和行業領導上,能夠有更加強有力牽頭面向應用領域,面向市場,讓企業針對性的進行性能的調整和優化,每個機器人產業有專業且差異化的東西,無疑更符合機器人行業的市場化整體進程。
市場與研發
   核心零部件是機器人企業繞不過去的坎,談到國產機器人,核心零部件無不被人吐槽。而國產零部件雖然大家口頭都表示支持,但企業卻多還是認為國產核心零部件目前仍然處于上升期,為了更保證產品質量穩定品質,國產機器人毫無意外的會去選擇國外零部件,這也使得國產零部件的市場試驗舉步維艱。
   同時,雖然大家都很看好國產零部件的市場空間,并對此保持了非常大的期許,但是目前正處于是國產核心零部件跌宕起伏上浮的過程,阻礙其進一步上升的關鍵點在于國產品牌量的支撐有限,“大家不愿意用”導致了目前核心零部件的困難還是在于市場的不穩定性和波折。
   如何攻克市場上升期的這個認知難關,是非常多想要追上和趕超國際水平的核心零部件企業遇到的最大瓶頸。如何突破量和市場應用,破開市場面,讓機器人的核心零部件領域更深入,專業化程度更高一些,是目前要解決的一個難點。針對機器人的關注度和投入程度,市場化動作沒有達到原來的效果,后續的研發會愈發困難。
   但相對而言,目前國內的機器人零部件企業在做的是更接地氣,至少在文化差異以及產品售后上,國產的地理優勢立馬需要能得到體現。中國這個龐大的市場,無疑才是國產核心零部件最大的優勢,無論市場如何,堅持做產品,打磨質量,差距一定會越來越小,而憑借著本土企業在對于市場和產品本身理解的巨大切合度,無疑核心零部件企業和國產機器人企業的配合和針對性專注度也將越來越高,也容易趕平和國外的差距。
對標國外
   機器人四大家一直是機器人行業從業者心中的一道檻,也是國產核心零部件的一道坎。國產與四大家產品可以比喻為小船和航空母艦的區別,但其實這更多的是在市場體量上。目前,減速器市場,玩家主要就兩家日本企業,哈默納科是諧波減速器的龍頭,納博特斯克是RV減速器龍頭,兩個占據了高端減速器75%以上的市場份額,處于非常強勢的地位,舉例四大家族依托長期合作關系,拿貨價格是中國客戶的一半,而納博特斯克給中國客戶減速器售價就相對其他客戶較高。
   但在工藝上而言,國內的相關技術,例如在精加工,熱處理,在實際的市場應用上,配合人員對于工藝的專注度其實力并不弱,因此國內的零部件目前與國外的零部件其實核心差距并不大,反而因為能夠降低運輸和組裝等多方面的投入,因此相對而言國產核心零部件體現出來的優勢就在于價格和市場。
   因此國產與進口品牌的差距和不足還是存在,但不是在根本性的工藝差距,更需要的是大市場量的支撐,從而彌補在過往時間里國外品牌積累的關于市場的更多應用軟件功能和方向,從而針對市場的廣泛應用面,不斷提升在個行業應用內的核心工藝。
   RV減速器,南通振康、雙環傳動也都獲得萬臺級訂單(2018.3雙環傳動——埃夫特10000臺,2018年南通振康——上?;堆?、埃夫特18000臺),說明國產品牌在逐步獲得信任,因此其研發之路仍然任重而道遠。
價格戰不可取
   因為目前的世界經濟情況以及行業的不景氣,中國機器人銷售額也出現了增長放緩,但這并不是主要方向,國產的減速機市場無疑還是會上升,因為國產機器人想要真正取得發展還是需要國產零部件。目前雖然存在波動,但是長遠看來,對于機器人的核心零部件生產和繼續增長的趨勢,零部件的生產商依然非??春?。
   雙環傳動董事張靖之前接受采訪時就曾表示:“機器人的減速機市場一定還是一個增長趨勢,這不是樂觀的預測,更多的是產品本身的性質和制造成本決定的,隨著國內(零部件和機器人制造)企業合作程度加深,國產零部件的優勢會越來越大,但是需要穩定目前的產品體系,而不是盲目沖量和降價,國產不要陷入價格競爭,而要極力去回避和抵制?!?br />    因此目前看來,產品品質是第一,國產企業在中國市場最大的優勢是要賣產品和服務,更注重品質和品牌,更注重未來的情況。同時用技術和產品服務挖掘出更有潛力的客戶,做高性價比,本分做好產品,對于高品質還是要堅持。
   成本、服務、品質的三大馬車,才是國產核心零部件能夠逐漸在和國外的核心零部件保持競爭態勢的關鍵因素。而價格戰對于機器人市場是損人不利己的事情,但市場又是檢驗產品的唯一標準,生存是硬道理,因此機器人市場的瓶頸,還是在于企業市場觀,不愿意用國產,是意識形態下很大的問題。
人才需要有前景
   關于機器人核心零部件的人才難題同樣是阻礙行業發展的重要原因,各地都在提招工難,這是針對高級人才不爭的事實。而作為高尖端精密機械生產和研發,這一批人才,中國是如何在這么多年培養和積累下來的?同時目前機器人專業最近火爆異常,后續零部件的研發人才缺口是否會因此更加容易彌補?
   綠的諧波、聚隆科技、同川科技、南通振康、雙環傳動這些國產核心零部件企業的佼佼者,無疑研發人才占比都很高,雖然減速機的產品是近年來才開始研究,早期的對口人才幾近于無,更多是人才自身的成長,靠著企業內部培養和鍛煉,這也因此看出優秀企業,不僅是在于技術,更多的還是在于如何通過人才培養,實現更多的技術和人才躍進。包括在設計和工藝,制造管理等方面的人才,幾乎都是隨著企業一路成長。
   雖然目前高校對此的招人一波比一波熱烈,但是高校的人才想要滿足企業生產要求,需要在掌握基礎知識的前提下,根據能力再到企業進行針對性培養和再學習,而目前的交叉學科理論,能夠給學生和企業都會帶來更深刻的認識,因此最后核心零部件研發和生產的相關人才,最終還是需要回到企業,沉得下來耐得住寂寞,才是機器人行業的關鍵要點,最后回到產業研發本身,用市場情況和實際生產的經驗積累才能帶動研發。
   經濟大背景貿易戰仍不樂觀,工業增速放緩情況下,工業機器人行業仍然暫時處于低谷,核心零部件需求也會受到影響,一旦核心零部件真正宣布得到突破,也很可能面臨外企的價格降維打壓,到底如何把握核心零部件的市場,對于綠的諧波、聚隆科技、同川科技、南通振康、雙環傳動這些國產核心零部件企業的佼佼者,仍然是一個不小的挑戰。